= 聚氨酯结构胶施工工艺 =

　　1.准备工作：

　　混胶用的空桶，要求：清洁干燥。或使用刚装过主剂的桶。

　　混胶工具：手动搅拌的棍或电动搅拌器

　　电子秤：以能精确称量到小数点后一位为佳；

　　2.基材的表面处理:

　　基材表面应该干燥，无油脂，无灰尘或其它污物（可用乙醇、丙酮等清洗）。若金属表面涂有底漆、塑料表面的排放剂被清除、被粘表面经过打磨处理，粘合力会明显增加。

　　3.混合胶水：

　　若胶水存放了一定的时间，应先把主剂充分搅拌均匀。按照比例混合胶水后，请在适用期内用完，尽量提前用完，如不行，则可采取少量多次的原则。

　　4.施胶：

　　可用带有锯齿的刮板手工涂胶或用滚筒上胶，基材表面应施胶均匀，具体用胶量根据基材表面的粗糙程度有所不同。

　　5.施压：

　　已经施胶的基材需要在开放时间以内进行压合，否则影响粘接强度。

　　6.施压时间：

　　根据温度不同，固化速度不同，形成粘接力的时间也不同。温度降低，固化速度变慢，需要延长施压时间。温度升高，固化速度变慢，需要的施压时间短。

　　7.卸压：

　　在一定的压合时间后，可以将复合板搬下，此时的复合板具有一定的强度，可以搬运、安装或做下一步工序。 最终粘力在若干天后形成。

　　8.清洗：

　　未固化胶水可用特殊的清洗剂清除，固化后的胶水只能用机械方法清除。

　　9.注意事项：

　　无论是主剂还是固化剂，在保存过程中要隔绝空气，因为空气中的水分子会被吸收，导致气泡的形成，导致产品性能下降。因此盛胶水的容器一定要密封。

　　= 聚氨酯结构胶的行业应用 =

　　结构型聚氨酯胶粘剂从开始用于汽车的FRP(纤维增强塑料)至今，20多年来取得很大进展。目前除在汽车行业中得到应用外，还广泛用于水上运载工具[用于FRP甲板与船壳的粘接以及粘接SMC(板材模型复合材料)塔架、SMC水闸等，这些粘接件具有优异的耐振动性和耐冲击性]，电梯(电梯间的门、壁镶板的粘接)，净化槽(FRP凸缘、隔板的粘接)，浴池(SMC-瓷砖、天花板—瓷砖的粘接)，以及住宅(外装饰材料水泥预制件之间的粘接)等领域。

　　(1)汽车部件的粘接

　　最初成功地作为聚氨酯结构胶用于汽车者是美国Coodyesr公司的pliogrip它系无溶剂双组分反应型胶粘剂，1967年用于载重汽车的5MC型发动机罩的粘接。随后GM、Ford、Mack等公司相继于大型载重卡车的SMC部件上以其进行粘接。接着又椎广到FRP部件。

　　日本从美国引进技术，并进行了改性。1984年用日产聚氨酯胶粘接丰田汽车塑料结构件，效果令人满意。它可随端异氰酸酯基严渠禄主剂和多元醇固化剂的不同结构和组成，制造出具有不同甲化这友、不同粘度和不同抗下垂性等特性的胶粘剂，而其粘合强度不变；其剪切强度与环氧树脂相当，同时又显示出较高的剥离强度。

　　(2)电梯镶板上的应用

　　电梯间的壁、门等用的镶板，近年来向着轻量化、高级化的方向发展。其中，轻量化是借助高刚性轻质辅助材料的采用及表面材料的薄型化实现的。电梯镶板的材质有表面贴PVC膜的钢板(简称PVC钢板)、钢板、镀锌钢板、不锈钢板及有色不锈钢板、黄铜板、红铜板等。镶板通常是由表板里部粘接上镀锌钢板或钢板等补强材料构成的。

　　目前结构型聚氨酯胶粘剂不仅能用于粘接塑料与金属，还广泛用于其他材料的粘接；不仅能用于汽车装配，且已推广到建筑、机械等工业领域。为使结构型聚氨酯胶更具有竞争力，各国正继续致力大量的改进工作，如降低成本，改双组分为单组分，进一步提高耐热性及其强度，取消底涂剂直接使用，简化混胶、挤出等施工操作，丰富品种、晶级，以适应更多种类被粘材料和更多领域的应用。

　　如果你有求购或者采购需求，以及招聘 ,新品发布，公司推广需求等，都可以与胶同学取得联系，我可以免费帮您推广！

　　如果您喜欢我们的内容，请关注我们的微信公众号：胶同学。

　　你可以通过以下途径和胶同学联系：

　　QQ：1936771737

　　电话：400-845-1110

　　邮箱：monly@jiaolink.com

　　一直期待为您服务！